可以。1. 踩下离合器，挂档后，用脚跟顶住底板，脚掌慢抬，车动了后，离合器不动，感觉车也会越走越快，这时要慢慢压一点离合器，车速慢了又稍稍抬一点，幅度不能太大。“慢抬轻压”，前辈们说的一点没错，感觉压抬之间3cm以内。
2. 打方向的同时要压点离合，打死方向后要松点离合，感觉打死方向的那一刻阻力就大了许多，这时松点离合或是回点方向（初学时，往往打死方向后还用力拉紧方向盘，其实松一点没问题，阻力却小很多）。回方向时，更要压点离合。
3. 稳定车速（没有限时的话越慢越好），看打方向的时机也好掌握。打方向也不会时快时慢，时早时晚。踩刹车也来的及，压线碰桩的问题也迎刃而解。
桩端标高：破完桩头后的桩顶的标高，此标高以上部分桩身属于超灌部分（通常说的松散层）。
桩端标高一般设计给定，假设设计桩端标高减
1.6米，土方开挖后根据高程控制标准点正负0.00在桩身上标高负
1.6米处作标记，即桩端标高，此标高以上部分桩头需要破除。
承台底标高一般比桩端标高低5厘米，因为通常设计要求桩顶要伸入承台内5厘米。
桩钢护筒施工后需要拆除。
桩钢护筒一般在灌注结束后、混凝土初凝前拔出。灌注混凝土的过程中，若导管内含有一定量的空气且混凝土不满时，灌入混凝土一定要慢慢灌入，防止由于空气的存在形成高压气囊，出现堵管事故。在拆卸导管前，要测量混凝土面距护筒距离，根据埋深不小于2m的条件计算需拆除的导管节数，防止因拆除导管时，出现导管在水下混凝土中埋深不足的情况，以此减小桩基混凝土施工隐患。